近日，我国航空公司就波音737MAX停飞事件陆续向波音公司提出索赔，引起了社会广泛关注。央视英文频道“中国24小时”栏目对此进行了专门报道，我校国际法学院于丹副教授在栏目中解读了我国航司相关法律政策。

    我国航空公司是波音737MAX飞机的最大海外客户，停飞给中国航司造成了严重的经济损失。“中国航企向波音公司索赔的法律依据是什么”“此次停飞事件对中国航企的损失有多大”“索赔事件的未来走向如何”等问题成了国际、国内媒体和公众高度关注的话题。央视英文频道“中国24小时”栏目就上述法律问题5月23日采访我校国际法学院副教授、航空法研究所负责人于丹。于丹结合相关法律规定和民航行业实践，对此事件所涉法律问题进行了专业解读。

为对接上海国际航运中心建设、国际航空大都市建设，国际法学院精心打造了一支航空法教学科研团队。团队成员具有丰富的理论与实务结合经验，普遍具备海外学习经历，强调教学、科研与产业需求的互动。目前，团队成员开设本科生课程有“国际航空法（英文）”、“航运法案例研习”；开设研究生课程“国际航空法”、“航空法专题”。团队成员还指导国际模拟法庭比赛、研究生读书会。同时，团队注重对接社会需求，积极服务于国家、地方的航空产业发展。目前已经承办“上海国际航空法律论坛”等系列会议，多场航空法实务讲座。

来源|国际法学院

   访谈的主要内容中文版摘录如下：

记者：波音737MAX系列飞机的停飞，给中国航空公司造成的经济损失有多大？

于丹：中国各航司共持有96架737MAX，停飞对中国航司的经济影响是巨大的。

我们都知道，航空业是一个资金密集、运营成本极高的行业。停飞后，各航司不仅无法从这些飞机的运营中获得利润，同时还要继续支付持有这些飞机的成本。据我所知，这些飞机中的绝大多数都是租赁而来，根据租赁合同的约定，即使飞机不能正常使用，航空公司仍要向出租人支付租金。比如，一架租赁飞机的日租金可能高达1.1-1.4万美元。再加上航司还要为飞机支付额外的维护费、停场费等。据其他专家估计，中国航司持有的96架MAX飞机，日支出的总成本将超过100万美元。

记者：中国航司对于波音的赔偿要求有法律依据吗？

于丹：飞机属于制造商向航空公司提供的一种产品，当产品因安全隐患被禁止使用时，航空公司产生的损失应当依据合同和法律进行索赔。依据一方面是合同，产品不能使用造成损失属于违约行为；另一方面是相关的合同法、买卖法，法律均规定卖方向买方负有产品正常使用的担保义务。

记者：一般来说，索赔成功的可能性有多大？司法过程将持续多久？

于丹：这不是波音公司第一次因飞机停飞被索赔。前几年，波音787飞机因电池问题被停飞，日本航空、埃塞俄比亚航空也向波音提出过索赔要求。鉴于商业秘密的考虑，具体的赔偿数额我们无法获知，但参与索赔的航司均称获得了满意的赔偿。我想我们可以以此为例作出初步预测。

相比目前的索赔争议，波音与各航司之间的共同利益、未来合作更为重要。所以，双方会通过积极地协商来解决此事，应该不会走向法律诉讼。

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